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  針對(duì)不同的環(huán)境、地質(zhì)條件和防護(hù)要求，形成了不同類(lèi)型的系列化系統(tǒng)產(chǎn)品，且系統(tǒng)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化配置。構(gòu)件*現(xiàn)場(chǎng)加工，適應(yīng)構(gòu)件工廠化趨勢(shì)。 系統(tǒng)的柔性和靈活布置特征，能夠較好地適應(yīng)各種復(fù)雜地形地貌，一般不需施工開(kāi)挖，具有很好的適應(yīng)性。 定型化的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)場(chǎng)條件基礎(chǔ)上的簡(jiǎn)單選型設(shè)計(jì)，一般不需進(jìn)行復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和力學(xué)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化。理論模擬計(jì)算和大量現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)作為產(chǎn)品較終定型依據(jù)，保證

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  3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤； 4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力； 5、坡腳被水沖刷。 6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí) 所引起的。 7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定.