確?？爝f在最后一公里不“掉鏈子”

時(shí)間：2018-05-04作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：127

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 中國(guó)成立首個(gè)＂掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟＂

  12月20日上午，在“2018年全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)”上，物流界大咖齊聚帝都，一同見(jiàn)證中國(guó)首個(gè)"掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟"的成立。 當(dāng)前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)甩掛運(yùn)輸日益普遍，帶來(lái)了標(biāo)準(zhǔn)化掛車的大量需求。掛車共享租賃降低了企業(yè)投資壓力，增進(jìn)了企業(yè)聯(lián)盟合作，促進(jìn)了車型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，有利于推進(jìn)甩掛運(yùn)輸加快推廣。隨著行業(yè)社會(huì)形成基本共識(shí)，掛車共享租賃正迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。 隨著聯(lián)盟的成立，各成員將在交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門(mén)的

• 快遞末端共同配送的本源

  在降本增效的促使下，快遞企業(yè)對(duì)于整個(gè)收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi)，開(kāi)始逐步嵌入于整個(gè)行業(yè)的開(kāi)放體系之中，嘗試著與過(guò)往所不同的合作。 以末端的配送為例，已有快遞企業(yè)通過(guò)橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司，來(lái)共同負(fù)責(zé)分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對(duì)于快遞末端共同配送的討論，諸如費(fèi)用結(jié)算、獨(dú)立品牌、責(zé)任機(jī)制、市場(chǎng)份額等。 這一些問(wèn)題都成為了討論的熱點(diǎn)，但在此看來(lái)未必是核心。

• 整車物流 如何“化零為整”?

  國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。截止至2015年，國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬(wàn)億規(guī)模也是指日可待了。整車物流準(zhǔn)入門(mén)檻不算很高，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨“物流慢、價(jià)格亂”的困境。整車物流(除主機(jī)廠物流)的困境如何解決? 近萬(wàn)億規(guī)

• 電商物流圈的“無(wú)人”都進(jìn)行到哪一步了？

  有什么在中國(guó)是主流，人們已經(jīng)習(xí)以為常，但是放到世界上卻有可能被視為“異類”呢?這是最近在知乎和微博上相當(dāng)火的一項(xiàng)討論，小編認(rèn)為，高效平價(jià)的電商物流派送絕對(duì)算的上一項(xiàng)。 【高效又平價(jià)的物流，也有它的煩惱】 在海外生活并且經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)購(gòu)快遞的朋友，大多都會(huì)在網(wǎng)上抱怨自己在海外享受到的快遞服務(wù)根本不能叫“快”遞，得叫“隨緣”遞——時(shí)機(jī)到了，你的快遞就會(huì)自己到達(dá)。至于到底什么時(shí)候算“時(shí)機(jī)到了”，這個(gè)就不能“強(qiáng)